Fatih Belediye Başkanı Ergün Turan, Tarihi Yarımada’daki otopark sorununu hafifletmek amacıyla yol üstü otoparkların yeniden düzenlenmesi ve toplu ulaşımla entegre büyük bölgesel otoparkların inşa edilmesi önerisinde bulundu.

Başkan Turan, ilçedeki trafik ve otopark sorunlarına ilişkin çözüm önerilerini paylaştı. Turan, “Fatih’te gündüz saatlerinde 3-3,5 milyon insan hareketliliği yaşıyoruz. Oysa gece nüfusu 350 bin civarında. Bu da her gün 8 ila 10 kat arasında değişen bir nüfus artışı ve azalışı demektir.” şeklinde konuştu.

1940’larda Mimar ve şehir plancısı Henri Prost tarafından gerçekleştirilen çalışmaların sonucunda ilçenin içinden transit yolların geçtiğini belirten Turan, bu durumun başka hiçbir tarihi şehirde görülmediğini vurguladı.

Turan, ilçeye gün içinde fazla sayıda araç girişi olduğunu ifade ederek, “Günlük 11 bin sefer yapan 285 ayrı İETT otobüs hattı bulunuyor. Transit araç sayısı, artan insan nüfusu, insan hareketliliği ve turist araçlarıyla birlikte burada ciddi bir trafik yoğunluğu var. Bu açıdan Fatih, İstanbul’un yaşadığı sorunları daha dramatik bir şekilde deneyimleyen bir bölge. Bu nedenle etkili bir ulaşım politikası kesinlikle gereklidir.” dedi.

Otopark talebini çeşitli başlıklar altında değerlendirdiklerini belirten Turan, “İlk olarak yeni otoparkların inşası, ikinci olarak yol üstü otoparkların yönetimi ve üçüncü olarak trafik sıkışıklığını yönetme modeli üzerinde duruyoruz. 1975’te Singapur’da başlatılan trafik sıkışıklığı yönetim modeli, Londra, Stockholm ve Zagreb gibi birçok şehirde uygulanıyor. Fatih gibi merkez bölgelerdeki araç yoğunluğunu yönetmek için, o bölgeye gelmek isteyenlerin HGS benzeri bir sistemle ücretlendirilmesi gerekmektedir.” açıklamasında bulundu.

Bu sistemin şehir merkezindeki trafiği yüzde 20 oranında azalttığını, emisyonu düşürdüğünü ve insanların toplu taşımaya yönelmesini sağladığını aktaran Turan, toplu ulaşımın daha fazla önem kazanması gerektiğini belirtti.

“Toplu ulaşımla da entegre bir sistem”

Turan, Fatih’teki trafik sıkışıklığının gelişmiş ülkelerdeki uygulamalarla etkili bir şekilde yönetilebileceğini ifade ederek, “Bu bölgeye gelecek olanlar araçlarını büyük otoparklara bırakıp toplu ulaşım ile hedeflerine ulaşabilir. Aynı zamanda bu bölgeye gelmek isteyen turistler, diğer şehirlerde olduğu gibi girişte ücret ödeyecekler. Elde edilen gelir, otopark sistemlerinin geliştirilmesi ve trafik sorunlarının çözümü için kullanılacak.” değerlendirmesinde bulundu.

İlçeyi üç bölgeye ayırdıklarını dile getiren Turan, “Eski Eminönü olarak adlandırdığımız bölge, 1. bölge olarak ilan edilecek. Buraya giriş çıkışlar, Londra, Stockholm ve Singapur’daki gibi ücretlendirilerek yönetilecektir. Araçla gitmek, hem zaman hem de mali kayıptır. Bizim amacımız, insanları bir yere ulaştıracak, toplu ulaşımla entegre bir sistem kurmaktır. Araç sahipliği olan ikamet sahiplerini avantajlı hale getirecek bir model geliştirmekteyiz. Dünyada sıfır atık ve emisyonla ilgili temel prensip ‘Kirletici öder’ mantığıdır. Zengin olmanız veya aracınızın olması, her yere ulaşma hakkı tanımaz. Bunu kullanmak istiyorsanız bedelini ödersiniz.” ifadelerini kullandı.

Turan, tarihi şehirlere günün her saatinde yüksek tonajlı araçların ve iş makinelerinin girmemesi gerektiğini, İstanbul’da bu konuda bir karar alınmadığını vurgulayarak, bir an önce bu kararların verilmesi gerektiğini talep etti.

Bölgedeki büyük araçların iş almak amacıyla uzun süre yol üstlerine park ettiğini belirten Turan, buna izin verilmemesi gerektiğini ifade etti.

Bölgesel büyük otoparkların inşa edilmesi gerektiğini vurgulayan Turan, “İstanbul’daki trafik sorununu 50 veya 100 araçlık otoparklarla çözmek mümkün değil. 500 metrelik bir çap içinde bölgesel büyük otoparklar inşa edilmelidir.” dedi.

Amaçlarının gelir elde etmek değil, trafik sıkışıklığını, otopark sorununu azaltmak ve emisyonu düşürmek olduğunu ifade eden Turan, bu çalışmanın sadece Fatih Belediyesi değil, İBB, Valilik ve Bakanlıkla ortak bir işbirliği gerektirdiğini belirtti.

“Yeraltına yapılan otoparklarda ciddi yer kayıpları oluyor”

Mevcut otopark sistemlerinin daha verimli hale getirilmesi gerektiğini kaydeden Turan, “Yeraltına yapılan 1000-2000 metrekarelik otoparklarda iniş çıkışlarda çok ciddi yer kayıpları yaşanıyor. Mekanik otoparkların işletme maliyetleri de oldukça yüksek. Fatih’te daha önceki dönemde yapılmış 3 mekanik otopark var, ama bunların işletme maliyetleri çok yüksek. Bunu burada görevde olan bir belediye başkanı olarak ifade ediyorum; bu sistemler efektif değil. Bu nedenle bölgesel büyük otoparklar inşa edilmelidir.” şeklinde konuştu.

“İBB’den 7 yıldır talep ediyoruz”

Fatih’te eski lunapark arazisi olarak bilinen ve İBB’ye ait alana ilişkin projeleri hakkında bilgi veren Turan, “Bu alanda tamamen yer altında 2 bin 250 araç kapasiteli bir otopark yapılabilir. İBB’den 7 yıldır talep ediyoruz; ya bu projeyi gerçekleştirin ya da burayı bize tahsis edin, biz bu projeyi hayata geçirelim.” dedi. Ayrıca, Millet Caddesi’nde yer alan bir metro arazisinin de 2 bin 500 araçlık bir yer altı otoparkına dönüştürülebileceğini belirtti. Bu iki otopark ile Fatih bölgesindeki otopark ihtiyacının yüzde 35-40’ını karşılayabileceklerini ifade etti.

Son olarak, ilçede uygulamaya konulan Ordu Caddesi’ne bağlı yolların yayalaştırılması projesinin hem yaya hem de araç trafiği açısından olumlu sonuçlar verdiğini belirten Turan, kurdukları sistemi yaygınlaştırabileceklerini kaydetti. (AA)