CHP Edirne Milletvekili Ahmet Baran Yazgan, 4 ili kapsayan Halkalı-Kapıkule Yüksek Hızlı Tren Projesi’nin tahmin edilen maliyetinin son 7 yılda yüzde bin 433 oranında arttığını açıkladı. Yazgan, bu durumu “sadece bir yatırım hesabı hatası değil, yönetim iflasıdır” şeklinde değerlendirdi. Türk Lirası’nın değer kaybı ve plansızlığın projeyi, halkın yararına bir hizmet olmaktan çıkararak, vatandaşların sırtına eklenen bir ‘maliyet kamburu’ haline dönüştürdüğünü vurguladı.

Cumhuriyet’in haberine göre; Yazgan, 2019 yılında temeli atılan ve sürekli ertelenen Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren Projesi’ni yeniden gündeme taşıdı. Projenin, “Türkiye’nin hızlı tren ile Avrupa’ya bağlanacağı” vaadiyle başlatıldığını hatırlatan Yazgan, toplamda 229 kilometre uzunluğunda olan bu hattın Edirne, Tekirdağ, Kırklareli ve İstanbul gibi 4 ili kapsadığını belirtti.

“Seçimlere yönelik propaganda amacı taşıdığı görülüyor”

Yazgan, eski Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu’nun hattın 2023’te hizmete gireceği yönündeki açıklamalarını anımsatarak, yeni Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun 2024 yılında yaptığı açıklamada, projenin 153 kilometrelik Çerkezköy-Kapıkule kısmının 2025’te, tamamının ise 2028’de faaliyete geçeceğini ifade ettiğini aktardı. Hattın henüz faaliyete geçmediği göz önüne alındığında, bu açıklamanın yerel seçimlere yönelik bir propaganda amacı taşıdığı düşünülüyor.

Projenin maliyetinin sürekli artış gösterdiğine dikkat çeken Yazgan, şu bilgileri paylaştı:

“2019 yılında belirlenen maliyet 7,4 milyar lira iken, 2026 Yılı Cumhurbaşkanlığı Yatırım Programı’na göre Halkalı-Çerkezköy kısmı için 55,3 milyar lira, Çerkezköy-Kapıkule kısmı için ise 58,2 milyar lira olmak üzere toplam maliyet 113,5 milyar liraya ulaşmıştır. Bu da yüzde 1.433 oranında bir artış demektir. Başka bir deyişle, maliyet 7 yılda 14 kat artmıştır. Projede 25 milyar liralık dış kredi ve 14,9 milyar liralık AB hibesi kullanılmaktadır. Ayrıca, 2022 olarak öngörülen bitiş tarihi, Çerkezköy-Kapıkule kısmı için 2026, Halkalı-Çerkezköy kısmı için de 2027 olarak revize edilmiştir. Yıllar içinde yüzde 1.433 oranında artan bir maliyet tablosu, yalnızca bir yatırım hesabı hatası değil, aynı zamanda bir yönetim iflasıdır. Türk Lirası’nın değer kaybı ve plansızlık, hızlı tren hattını bir ‘halk hizmeti’ olmaktan çıkararak, halkın sırtına eklenen bir ‘maliyet kamburu’ haline getirmiştir.”