Uluslararası bir deniz biyologları ekibi, Hürmüz Boğazı’nın kapanmasının “büyük bir uluslararası biyolojik güvenlik tehdidi” oluşturduğuna ve “bir ekolojik krize” yol açabileceğine dair ciddi uyarılarda bulundu.

Bu endişeler, Biological Invasions dergisinde yayımlanan bir araştırma makalesinde dile getirildi.

Bilim insanları, gemilerin uzun süre hareketsiz kalmasının, istilacı türlerin bu gemilere yapışması için uygun bir zemin sağladığını ifade ediyor.

Biyologlar, bu gemiler dünyanın farklı bölgelerine yeniden sefer düzenlemeye başladığında, bunun “büyük ölçekli bir deniz biyolojik istilası” tetikleyebileceğini vurguluyor.

‘En kötü senaryo’

Deniz mikropları, algler ve omurgasızların çoğu, gemiler uzun süre hareketsiz kaldığında hızla bu gemilere yapışarak çoğalır. Bu duruma biyolojik kirlenme denir.

Maryland Üniversitesi’nden deniz ekolojisti ve çalışmanın baş yazarı Profesör Mario Tamburri, “Genellikle omurgasızlar ve alglerden oluşan, hareketsiz veya yerleşik olarak adlandırdığımız organizmalar, yaşamlarını bir yüzeye yapışık olarak sürdürürler” şeklinde açıklama yaptı.

Tamburri, bu uyarıyı ABD, Arjantin, Portekiz, Suudi Arabistan, Yeni Zelanda, Finlandiya, Güney Afrika, Kanada ve İsrail’den bilim insanları ile birlikte yayımladı.

Yeni bir yapı denize yerleştirildiğinde, öncelikle bakteriler ve diğer mikroplar tarafından kolonize edilerek biyofilm oluşturduğunu belirtiyor.

“Bu biyofilm tabakası daha sonra deniz yosunları gibi makroalglerin sporları veya midyeler, solucanlar ve benzeri omurgasızların larvaları tarafından kolonize edilir… Bu topluluklar daha sonra büyür ve genişler, çünkü sert yüzeylere ihtiyaç duyarlar.” diye ekliyor.

Tamburri’nin ifadesine göre, Körfez’de su altında sert zemin bulunmamakta. Deniz tabanı çoğunlukla çamur, silt ve kumdan oluştuğundan, bu organizmalar gemiler gibi sert yüzeylere tutunur tutunmaz hemen yerleşiyor.

Körfez, küresel denizcilik güzergahlarındaki merkezi rolü nedeniyle, gemilerin dünyanın farklı bölgelerinden bu biyolojik kirlenme organizmalarını getirdiği ve gemilerin demir attıkları sırada bu organizmaları biriktirebileceği bir alan olarak öne çıkıyor.

Hürmüz Boğazı’nın kapanmasıyla birlikte, uzun süre atıl kalmış birçok büyük gemi mevcut.

Araştırmacılar, bu durumu modern tarihte “benzeri görülmemiş” olarak tanımlıyor. Örneğin, Mısır’daki Süveyş Kanalı tıkanıklığı 2021’de altı gün sürerken, Tamburri’nin belirttiği üzere, ABD’nin Baltimore Limanı’ndaki bir köprü çökmesi 2024’te “birkaç gemi” için yaklaşık 11 hafta süren aksamalara yol açtı.

Bilim insanları, Körfez bölgesindeki gemilerin genellikle limandan ayrılmadan önce bir ila üç gün limanda beklediğini belirtiyor. İstilacı türlerin gemilerde 10 günden sonra hızla birikmeye başladığını aktarıyorlar.

Uluslararası Denizcilik Örgütü, 2023 yılı itibarıyla uzun süre atıl durumda kalan gemilerin yeniden sefere çıkmadan önce biyolojik kirlenmeyi önlemeye yönelik tedbirler almasını önerdi.

Körfez’deki birçok gemi aylardır hareketsiz durumda kalmış durumda.

Tamburri, “Gemilerde biyolojik kirlenme ve istilacı türlerin yayılması için en kötü senaryoyu tasarlamanız gerekseydi, bundan daha iyi bir şey tasarlayamazdınız” dedi.

Ayrıca, birçok deniz omurgasızı ve alg, mevsimsel değişimlere tepki olarak ürüyor.

Hürmüz Boğazı kapatıldığında, sular yaz ayları öncesinde ısınmaya yeni başlamıştı.

Tamburri, “Isınma genellikle organizmaları üremeye, yumurta bırakmaya, büyümeye, yeni yaşam alanları bulmaya teşvik eder… Bu kapanma kış ortasında gerçekleşseydi, riskler daha düşük olurdu.” diye belirtiyor.

Makalede, gemi taşımacılığı yoluyla dünyanın dört bir yanına yayılan ve Körfez’de de bulunan, oldukça uyumlu bir sülükayaklı tür olan Amphibalanus Improvisus’un 30°C’de yetişkin başına günde 36 larva bırakabileceği ifade ediliyor.

Araştırmada, durgunluk döneminde gemilerin milyonlarca larva salmış olabileceği de belirtiliyor.

Tamburri, “Bu durum tamamen büyüklüğü, ölçeği ve kapsamıyla ilgili. O bölgeden ayrılan gemilerin erişim alanı sayesinde her yere yayılabilirler.” diyor.

‘Çok büyük’ hasar

Tamburri’ye göre, bu organizmalar yeni yaşam alanlarına taşındıklarında “çok büyük” ekonomik ve ekolojik zarara yol açabilir.

“İstilacı türler, yerli organizmaları yerlerinden edebilir, yerel türlerin yok olmasına neden olabilir, balıkçılık ve su ürünleri yetiştiriciliğini olumsuz etkileyebilir ve enerji santrallerinin soğutma sistemlerini tıkayabilir.” şeklinde ekliyor.

“İstilacı türler, özellikle deniz sistemlerinde bir kez yerleştikten sonra ortadan kaldırmak oldukça zor.”

Makalede, bu canlıların zararlı parazitler ve patojenler taşıyabileceği, ayrıca Körfez bölgesinin sıcak sularının ısıya dayanıklı türleri destekleyebileceği kaydediliyor.

Bu türler başka yerlere yayıldıklarında, gelecekte sıcaklıkların yükselmesiyle yerli türlerden daha dirençli hale gelebilirler.

Aynı zamanda, bu kirlenme gemilerin kendileri için de zararlı.

Bu organizmalar büyüdükçe, gemilerin ağırlığını artırarak su üzerindeki sürtünmeyi artırmakta ve hızlarını düşürmektedirler.

Tamburri, “Gemiler hızlarını korumak için daha fazla yakıt harcamak zorunda kalıyor.” diye açıklıyor.

“Tekne gövdesinde oluşan biyofilm tabakası bile yakıt tüketimini % 2-5 oranında artırabilir.” diyor.

“Eğer geminin üzerinde midye ve deniz kabukluları ile yoğun bir biyolojik kirlenme varsa, bu oran %25’e kadar çıkabilir.”

İstenmeyen deniz canlılarının oluşumunu engellemek için zehirli biyositler içeren kirlenmeyi önleyici boyalar geliştirilmiş durumda.

Tamb