İran savaşı, dünya deniz ticaretinin önemli yollarından biri olan Hürmüz Boğazı’nda aksamalara yol açarken, binlerce kilometre uzaklıkta yeni bir gerilim noktası belirmiş durumda: Atlantik ve Pasifik okyanuslarını birleştiren Panama Kanalı.

Amerika Birleşik Devletleri, Çin’in kanal üzerindeki artan etkisinin uluslararası ticaret ve güvenlik açısından tehdit oluşturduğuna dikkat çekti.

BU HABERİ, iahaber ABONELERİNİN DE
SAĞLADIĞI KATKIYLA OKUYORSUNUZ.

iahaber’E ABONE OL,
BAĞIMSIZ GAZETECİLİĞİ DESTEKLE!

ABONE OL

Zaten abone misiniz?
Üye girişi yapın

Pekin, bu iddiaları reddederek Washington’u su yolundaki kontrolünü genişletmek için bir bahane aramakla suçladı.

Panama, kanal üzerindeki egemenliğini yeniden teyit ederek daimi tarafsızlıkta ısrar etti.

Panama Kanalı’nın İşleyişi

Getty Images

Panama Kanalı, Atlantik ve Pasifik Okyanuslarını birleştiren 80 kilometrelik yapay bir su yolu olup, gemileri Gatun Gölü’ne deniz seviyesinin üzerinde çıkararak, karşı kıyıda tekrar aşağı indirir.

Bu yapı, gemilerin Güney Amerika’nın güney ucundaki Umut Burnu’nu dolaşmak zorunda kalmadan, yolculuk sürelerini ve maliyetlerini önemli ölçüde azaltmasını sağlar.

Gemiler, geçiş ücreti ödemekte olup, bu ücretler geminin boyutu, türü ve yüküne göre değişiklik göstermektedir. Mısır’ın Süveyş Kanalı da benzer bir ücretlendirme sistemi kullanmaktadır.

Kanalın işleyişi, gemileri deniz seviyesinin üzerine çıkaran bir kilit sistemi ile sağlanmakta ve her geçişte Gatun Gölü’nden ve çevresindeki rezervuarlardan milyonlarca litre tatlı su kullanılmaktadır.

Tatlı suya bağımlılık, kanalı kuraklık dönemlerinde savunmasız hale getiriyor. Su seviyeleri düştüğünde, yetkililer gemilerin azami su çekimini kısıtlamak zorunda kalıyor, bu da yüklerin daha hafif taşınmasına ve genel kapasitenin düşmesine neden olabiliyor.

Artan Kanal Trafiği

Dünyanın en büyük uluslararası denizcilik birliği Baltık ve Uluslararası Denizcilik Konseyi’ne (Bimco) göre, Panama Kanalı’ndan geçen gemi sayısı, mayıs ayı sonu itibarıyla bir önceki yıla göre %8 artarak günlük ortalama 38 gemiye ulaştı ve bu, su yolunun maksimum kapasitesine yaklaşmakta.

Bimco’ya göre, İran savaşının başlamasından sonra geçen beş hafta içinde transit geçişler yıllık bazda %16 artış gösterdi.

Çatışmalar, dünya petrol ticaretinin yaklaşık beşte birini taşıyan Hürmüz Boğazı üzerinden taşımacılığı zorlaştırdığı için Asyalı alıcılar, ham petrol ve rafine yakıtları giderek daha fazla ABD Körfez Kıyısı’ndaki tedarikçilerden temin etmeye yöneliyor.

Bu kargoların çoğu, Panama Kanalı üzerinden Atlantik ve Pasifik havzaları arasında taşınıyor; bu da transit geçiş talebini artırıyor.

Artan trafik, bekleme sürelerinin uzamasına, rezervasyonlar için rekabete ve öncelikli geçiş için rekor düzeyde primlere yol açıyor. Bazı işletmecilerin daha hızlı ulaşım sağlamak için açık artırmalarda milyonlarca dolar ödediği bildiriliyor.

Kuzey Teksas Üniversitesi’nden siyaset bilimi profesörü Orlando J. Pérez, “Panama, Hürmüz gibi hacim açısından bir darboğaz değil” diyor. “Taşıdığı yüklerin türü farklı; küresel deniz ticaretinin yaklaşık %5’ini, ancak ABD konteyner trafiğinin neredeyse %40’ını oluşturuyor.”

“Hürmüz bir enerji darboğazı; Panama ise baskın bir ekonomi için tedarik zinciri darboğazı. Her ikisi de önemli.”

Getty Images

ABD, Panama Kanalı’nı 1977 yılına kadar kontrol etti.

Kanal, aynı zamanda artan çevresel kısıtlamalarla da mücadele etmekte.

Gatun Gölü’ndeki su seviyeleri, tarihi ortalamaların altında kalmaya devam ederken, bu durum Panama Kanalı İdaresi’nin su çekimini kısıtlamasına yol açmakta. Yetkililer, bu durumu El Niño koşulları ve iklim değişikliği nedeniyle azalan yağışlarla ilişkilendirmekte.

Bu kısıtlamalar, gemi sınırlamalarının uzun bekleme sürelerine ve tedarik zincirlerinin aksamasına neden olduğu 2023’teki şiddetli kuraklığı akıllara getiriyor.

Analistler, su seviyelerinde yaşanacak daha fazla düşüşün trafiği yeniden kısıtlayabileceği ve küresel ticaret üzerinde ek baskı yaratabileceği konusunda uyarıyor.

Kanalın Tarihçesi

20. yüzyılın başlarında ABD tarafından inşa edilen kanal, 1977’de ABD Başkanı Jimmy Carter döneminde müzakere edilen Torrijos-Carter Antlaşmaları ile kontrolünün Panama’ya devredilmesi için bir takvim belirlenene kadar kontrol altında tutuldu.

Devir teslim işlemi 31 Aralık 1999 tarihinde tamamlandı.

Günümüzde, Panama Kanalı İdaresi, uluslararası gemi trafiğine açık olmasını ve tarafsızlığını garanti eden anlaşmalar çerçevesinde su yolunu işletmektedir.

ABD’nin Çin Hakkındaki Endişeleri

Tartışmalar, mülkiyetten ziyade nüfuz üzerinedir.

Hong Kong merkezli CK Hutchison, Panama Ports Company aracılığıyla, Panama ile yapılan bir imtiyaz anlaşması çerçevesinde, kanalın Pasifik ve Atlantik girişlerindeki Balboa ve Cristóbal