Karayollarında Tünel Açma Makinesi Kullanımı

Karayolları projelerinde tünel açma makinesi (TBM) ilk kez Sarıyer-Kilyos Tüneli projesinde kullanılmaya başlandı. Bu makine, İzmir Yüksek Hızlı Tren (YHT) hattı T-1 Tüneli ve Avrasya Tüneli’nin ardından Türkiye’deki en büyük üçüncü TBM olarak kaydedildi. 13,65 metrelik çapa sahip olan bu makinelerin önemi, özellikle dağlık bölgelerde inşaat süreçlerini kolaylaştırmasından kaynaklanıyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı’nın Açıklamaları

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Sarıyer-Kilyos Tüneli TBM Makinası Hizmete Başlatma Töreni’nde önemli açıklamalarda bulundu. Türkiye’nin coğrafi yapısının dağlık arazilerin hakim olduğu bir yapı oluşturduğunu belirten Uraloğlu, bu durumun inşaat sektöründe hem zorluklar hem de yenilikçi çözümler geliştirilmesi gerektiğini vurguladı. Dağlık bölgelerde inşaat yapmanın düz alanlara göre yüksek maliyetli ve zaman alıcı bir süreç olduğunu ifade eden Uraloğlu, zemin etütlerinin daha detaylı yapılması gerektiğini, kazı ve patlatma işlemlerinin titizlikle yürütülmesi gerektiğini, ayrıca ulaşım zorluklarının projelerin maliyetlerini artırdığını dile getirdi.

Bakan Uraloğlu, Türkiye’nin gelişen ekonomisi ve şehirleşmesiyle birlikte bu zorlukların üstesinden gelinmesi gerektiğini belirterek, “Tünellerin TBM ile mekanik olarak kazılması, bu zorlukların aşılmasında önemli bir yöntemdir.” dedi. TBM teknolojisinin, özellikle yoğun yerleşim yerlerinde uzun tünellerin kazılmasında son derece etkili bir mühendislik çözümü sunduğunu da sözlerine ekledi.

Türk Mühendisliğinin Başarıları

Bakan Uraloğlu, Türk mühendisliğinin eserleri arasında en önemli projelerden biri olan Gayrettepe-İstanbul Havalimanı Metro Hattı’nın yapım aşamasından, elektrifikasyon ve sinyalizasyon aşamasına kadar tamamen Türk teknik ve mühendisliği tarafından yürütüldüğünü kaydetti. Ayrıca, Zigana Tüneli ve Pirinkayalar Tüneli gibi projelerin de Türk mühendisleri tarafından başarıyla tamamlandığını belirterek, “Biz zorlu coğrafyamız sayesinde büyük projelere imza attık ve Türk müteahhitlik firmaları hem yurtiçinde hem yurtdışında mühendislik ihraç eder seviyeye ulaştı.” şeklinde konuştu.

Tünelin Ulaşım ve Ekonomi Üzerindeki Etkisi

Sarıyer-Kilyos Tüneli’nin, sadece iki noktayı birbirine bağlamakla kalmayıp, İstanbul ve Türkiye’nin ulaşım ağını güçlendireceğine ve ekonomik gelişmeye katkı sağlayacağına dikkat çeken Uraloğlu, bu tür projelerin vatandaşların yaşam kalitesini artıracağını belirtti.

Proje çalışmaları 2022 yılı Mayıs ayında başlamış olup, yaklaşık 7 kilometre uzunluğunda, 2 geliş 2 gidiş şeritli olan tünelin toplam uzunluğu bağlantı yolları ile birlikte 8,2 kilometreyi buluyor. Sarıyer Çayırbaşı Tüneli çıkışından başlayarak KMO Uskumruköy Modern Dönel Kavşağı’nda sona eren proje, toplamda 14 kilometre uzunluğunda çift tüplü bir yapı olarak inşa ediliyor. Proje kapsamındaki yapıların arasında 198 metrelik bir viyadük, iki adet farklı seviyeli kavşak, iki Aç-Kapa yapısı ve bir menfez de yer alıyor.

Uraloğlu, tünelin inşasını tamamlamak için hem Yeni Avusturya Tünel Açma Metodu (NATM) hem de TBM yöntemini kullanacaklarını vurgulayarak, projenin zamanında tamamlanması için büyük bir gayret gösterileceğini belirtti.